F-8 クルセイダー(F-8 Crusader)

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2010/01/04(月)
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F-8とはアメリカの航空機メーカー、チャンスボート社が開発し、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊を中心にフランス海軍とフィリピン空軍で使用されたジェット艦上戦闘機である。愛称はクルセイダーCrusader、十字軍の戦士)。開発当初の機種名はF8Uであるが、1962年の機種名整理で命名規則が変更されたため、F-8となった。

開発

開発は1952 年にアメリカ海軍が超音速制空戦闘機を要求したことから始まった。この要求に応じたチャンスボート社は数々の新機軸を盛り込んだ機体を開発した。試作初号機XF8U-1は1955年3月25日初飛行および超音速飛行に成功し高性能を示したため、海軍に採用されることとなった。直ちに量産が開始され、生産型F8U-1は1955年9月に初飛行している。艦上機としては世界初の超音速戦闘機である。

F-8は当時の陸上機をも凌ぐ高性能を誇り、また極めて信頼性が高く、扱いやすかった。例えば同じエンジンを搭載する空軍のF-100戦闘機が最高速度マッハ1.3だったのに対し、本機はマッハ1.7に達した。これはインテークの上から前方に突き出した機首コーンが偶然にもショックコーンの役目を果たし、エンジンの性能を最大限に引き出した事による。B型以降は機首コーンはレーダーを搭載したレーダードームとなり大型化しているが、はからずもショックコーンとしての能力も向上している。

特徴としては極めて視界に優れている事が挙げられる。コックピットは視界を確保するため胴体の先端に配置された。インテークも機首下面にあり視界を妨げないようにしている。また離着艦の際の機首上げ角を抑えるため、前桁に取り付けられた油圧アクチュエータと後桁のピボットによって、高翼配置の主翼の仰角を動かす唯一のシステムを持ち、運用時の安全性を大幅に向上させた。これは視界不良に悩まされたチャンスボート社の前作F7Uカットラスの反省があったためだが、むしろ過剰装備だったと評されることもある(またカットラスは飛行性能を追求し新機軸を盛り込み過ぎ離着艦性能が極端に悪く、前述の視界の悪さとあいまって着艦時の事故が多発し、同様の問題を抱えた僚機F3Hディーモンと共に「未亡人製造機」と称された)。なお後に本機を母体に開発された亜音速攻撃機A-7 コルセアIIでは、主翼ハードポイント(重量強化点、パイロンを取り付けられる場所)追加のため可変仰角装置は省かれている。

1957 年から部隊配備が開始され1965年までに各形式合わせて1,259機生産された。のちにアメリカ海軍の空母機動部隊の運用方針が変化し、艦載戦闘機にも多用途性が求められるようになり、同時期に採用されたF11F タイガーはこの要求に対応出来ずに短命に終わってしまったのとは対照的に、F-8は一定の汎用性も兼ね備えていたため大量に生産された。また離着艦能力に優れていた事により、アメリカに比べて小型の空母しか保有しないフランス海軍においても採用された。

活躍

部隊配備は1958年3月から開始された。その後、F-8はベトナム戦争に投入された。アメリカ海軍は他に最新のF-4 ファントムIIを投入していたが、ミサイル万能論の影響で機関砲を搭載せず空対空ミサイルのみに頼り、爆撃能力を重視し機動性をある程度犠牲にしていた。こうした中、軽快な運動性と4 丁の20mm機関砲を搭載していたF-8は「最後のガンファイター」と呼ばれ、多数のMiG-17等の敵機を撃墜し、一時期はF-4の撃墜数を上回ったこともあった。そのことから「ミグ・マスター」とも呼ばれた。ただし、機銃のみによる撃墜は無かった(2機をミサイル、ロケット弾との併用で撃墜。なお、F-8に搭載されたコルト Mk.12は信頼性に乏しかったともされる)。

ベトナム戦争全体を通し、アメリカ空海軍海兵隊機種で最高のキルレシオ(撃墜対被撃墜比率)、8:1を持つ。また撃墜数はF‐4の半分(18機)であったものの、作戦および空中戦への延べ参加機数は遥かに少なかったことを勘案すると、大変効果的に敵戦闘機を抑えたと見ることができる。ただし本機がF-4と共に1960年代のアメリカ海軍の主力たり得たのは、本機が、第二次世界大戦当時から使い続けられていたエセックス級航空母艦において運用可能(ファントムは運用不可能)であったからである。ベトナム戦争が無く、エセックス級空母がもっと早くに退役していたならば、本機も早々に退役していたものと想像される。

ベトナム戦争の終結後、エセックス級空母の退役により戦闘機型のF-8は1976年までに現役を退いたが、偵察型のRF-8Gについては、RA-5Cの退役~F-14偵察兼務型の配備までのつなぎ役としてその後も長期間配備され、アメリカ海軍から最後の機体が退役したのは1987 年であった。最後までF-8を第一線に配備し使用していたフランス海軍のクレマンソー級航空母艦に搭載されていた機体も、2000年に後継機のラファールと交代する形で退役した。外国での採用は他に、フィリピン空軍がアメリカ海軍からの退役した機体を修繕して用いていた例がある。こちらは1991年のピナトゥボ山噴火によりダメージを受け、廃棄された。

スペック

* 全幅: 10.72 m
* 全長: 16.61 m
* 総重量: 12,700 - 15,400 kg
* 最大速度: マッハ 1.8
* 航続距離: 2,260 km
* エンジン: P&W J57エンジン × 1
* 武装
o 固定武装: 20mm機銃(コルトMk.12) × 4
o ミサイル
+ AIM-9 サイドワインダー × 4
+ AGM-12 ブルパップ × 2
o ロケット弾: ズーニー × 8
o 爆弾: 2,000 kg(翼下2ヶ所のハードポイント)
+ 250 lb (110 kg)爆弾 × 12 又は
+ 1,000 lb (450 kg)爆弾 × 4 又は
+ 2,000 lb (900 kg)爆弾 × 2

派生型

* XF8U-1 - 試作機。新呼称XF-8A。
* F-8A - 初期生産型。旧呼称F8U-1。311機生産。昼間戦闘機型。
* F-8B - 旧呼称F8U-1E。130機生産。APS-67レーダーを装備。
* F-8C - 旧呼称F8U-2。187機生産。エンジンをJ57-P-16に換装。ベントラルフィンの追加。
* RF-8A - 旧呼称F8U-1P。非武装。機首に5基のカメラ搭載。144機製造。
* DF-8A - 旧呼称F8U-1D。レギュレス潜水艦発射巡航ミサイルの空中誘導母機。20機改装。
* F-8D - 旧呼称F8U-2N。エンジンをJ57-P-20に換装。FCSをAWG-4に更新、AIM-9C SARHMの運用能力獲得。152機生産。
* F-8E - 旧呼称F8U-2NE。レーダー換装、翼下にハードポイントの追加など。
* F-8E(FN) - フランス海軍向け。42機製造。'90年代に電子機器を更新。
* F8U-3 - 全天候戦闘機化計画に基づき、J75-P-6に換装、折畳式ベントラルフィンの追加など、胴体をほぼ全面的に再設計した発展型。5機のみ完成。より大型のF4Hとの競争試作に敗れ米海軍には不採用になったが、NASAの高速試験機として運用された。実際には表皮温度制限(熱の壁)から実現しなかったものの、低抵抗と高推力重量比によってマッハ2.9級の速力を出すポテンシャルを有していた。
* RF-8G - RF-8Aよりの改装。構造強化など。73機改改装。
* F-8H - F-8Dよりの改装。構造強化など。89機改装。フィリピンに一部輸出(F-8Pと呼称されることも)。
* F-8J - F-8Eよりの改装。構造強化など。F‐8E(FN)の経験を還元。136機改装。
* F-8K - F-8Cよりの改装。構造強化など。
* F-8L - F-8Bよりの改装。構造強化など。
* V-1000 - F-8の大幅な改良型で、J79エンジン搭載。1970年のアメリカ空軍による海外供与機の審査に応募した機体。性能面では高く評価されたが、コストの面でノースロップ案のF-5E/Fに敗れた。

さらに詳しく → F-8 (戦闘機)



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黒沢 哲哉飛田 翔

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