ベル47 (Bell 47、H-13)

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2010/07/28(水)
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ベル47はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ベルエアクラフト社が製造したヘリコプター

概要

178hp から270hp のピストンエンジンで2人から4人の乗員の機体である。初期の民間用ヘリコプターのベストセラーで、1945年12月8日に原型機モデル47が初飛行、量産タイプは1947年5月の初飛行以来1976年まで、イタリアのアグスタ、日本の川崎重工業、イギリスなどでのライセンス生産を含め、世界で約5000機が生産された。アメリカ軍では1947年にR-13 スー(1953年よりH-13 スー)として採用され、同盟各国の軍にも配備された。

初期モデルの47D(H-13B)は2座席で、初めてバブル・キャノピーを採用した機体であったが、エンジンの馬力不足で、人員2名を乗せると何も積めない機体であった。続く47D-1(H-13D)はキャビンを拡大して3人乗りとし、スキッド式の降着装置と腹びれを付け、燃料タンクを高い位置に配した。また、重量対策のために後部胴体の外板をなくし、骨組むきだしのテイル・ブームというスタイルで、当時のヘリコプターのイメージとなった。

米軍ではH-13Dに複操縦装置を付けたH-13Eも採用した。47G(H-13G)では、コックピット後方の燃料タンクを左右1個ずつとし、水平安定板を追加した。馬力不足を改善する為、エンジンを200馬力に出力強化したVO-435-A1A(或いは-A1Bか-A1D)に転換し、木製だったローターを全金属製にした47G-2(H-13H)も登場。さらにエンジンを強化した47G-3Bを開発し、荷物を運べるようになったほか、航続距離も増大した。後期型の47H、47Jでは通常のキャノピー、モノコック構造のテイル・ブームとなった。

日本での生産と運用

日本では1953年(昭和28年)に警備隊(後に海上自衛隊)、1954年(昭和29年)に保安隊(後に陸上自衛隊)が採用した。陸上自衛隊ではベル47D-1をH-13E(米軍とは違う機種)として米軍から6機供与され、次いで川崎重工業によって1954年(昭和29年)から1964年(昭和39年)までライセンス生産が行なわれたH-13H(47G-2、ただしローターは木製)を75機導入、さらに川崎の独自開発H-13KHを1966年(昭和41年)までに19機採用し、練習・連絡・観測ヘリ「ひばり」として1982年(昭和57年)まで使用された。

川崎では47Gのほか、G-2の木製ローターを全金属製にし、エンジンを250馬力のVO-435-A1Eに転換した47G-2Aも生産。さらに、エンジン強化型の47G3Bのエンジンの余裕を使用し、キャビンを拡大して4人乗りにしたKH-4を開発し、ライセンスを受けて販売した。KH-4は1962年(昭和37年)に初飛行し、翌年に警視庁に納入されて以降、陸上自衛隊(H-13KH)、新聞社、運行事業会社に採用されたほか、ビルマ空軍など海外へも輸出され、1975年(昭和50年)までに203機が生産された。

また川崎ではKH-4をベースとして、リジットローター実験機のKHR-1を開発し、研究に用いた。KHR-1は1968年(昭和43年)から実験を開始し、研究の成果を7人乗りのKH-7として量産する計画だったが、オイルショックのあおりを受けて中断された。KH-7計画は1977年(昭和52年)にドイツMBB社との共同開発としてBK117となった。47D-1は日本ヘリコプター輸送(現在の全日本空輸)でも使用され、その機体のうちの1機(JA7008)が退役後交通博物館(現在は閉館)に展示されていた。

スペック

* 機体全長:10.80m
* 全高:2.60m
* ローター直径:10.70m
* 自重:726kg
* 最大離陸重量:1,111kg
* 最大速度:161km/h
* 上昇速度:244m/分
* 上昇限度:4,150m
* ホバリング限界高度:3,259m
* 航続距離 350km
* エンジン:ライカミング VO-435-A1D ×1
* エンジン出力:260hp ×1
* 乗員:1名
* 乗客・搭乗者:2名
* 初飛行:1945年12月

さらに詳しく → ベル47 (航空機)



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タグ : ベル47 Bell47 ベルエアクラフト ヘリコプター H-13 Sioux

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